교통쟁이

스마트시티 구축 방향 두가지 1. 기존 도시의 스마트화 2. 신규 도시의 창조 (네옴시티 등) 신도시 개발은... 1. 새로운 기반시설을 처음부터 개발 (즉, 비용이 많이 소요) 2. 계획된 도시개발로 인한 긍정적인 효과 (그래도 비용이 많이 소요) 3. 특화된 형태의 항목이 없다면 성공하기 어렵다. 기존 도시를 대체할 수 있어야 한다. (결국 비용 소모) 그럼 과연 기존 도시를 정비하는 것이 좋은것인가... 1. 세계 대부분의 대도시들은 지역의 경제 성장에 대응하면서 오랜기간에 걸쳐 발전해왔음 2. 기존 도시 인프라는 낙후되고 노후화되어 개선할 필요성이 있지만 다른 투자재원을 고갈 시키는 형태가 될 수 있음 3. 대학, 산업클러스터 등 기반이 되는 사항들이 충분히 뒷받침 되어야 할것임 https://w..

지자체별 다양한 형태의 자율주행 차량 운행이 시범적으로 진행되고 있다. 자율주행택시 https://www.etnews.com/20220609000147 레벨4 자율주행 택시, 강남 도심 달렸다 운전자 개입 없이 운행하는 레벨4 자율주행차가 테헤란로와 강남대로 등 서울에서 가장 복잡한 도심의 한복판을 달린다. 8월부터는 누구나 무상으로 모바일 애플리케이션(앱)을 통해 자율주행 www.etnews.com 청계천 자율주행버스 https://mediahub.seoul.go.kr/archives/2006248 '청계천 자율주행버스' 25일부터 시민 누구나 무료 탑승 서울시대표소통포털 - 내 손안에 서울 mediahub.seoul.go.kr 경복궁 순환 자율주행버스 https://mediahub.seoul.go.k..

대통령실 용산 이전으로 비행금지구역 설정일텐데, 서울 도심에 그것도 용산국제업무지구를 개발하면서 김포국제공항과의 연결 노선을 운영할 것이라는 서울시 발표는... 오세훈 서울시장 드디어 용산개발!!! https://www.mk.co.kr/news/economy/view/2022/07/658685/?&utm_source=newsletter&utm_medium=referral 용산을 `아시아 실리콘밸리`로…롯데타워급 빌딩 들어선다 서울시 `국제업무지구` 시동 해외 첨단기업 유치 위해 입지 규제도 사실상 폐지 롯데타워보다 높은 빌딩 세우고 UAM·GTX 연계 www.mk.co.kr 용산개발 발맞춰 UAM 법!!! https://www.mk.co.kr/news/economy/view/2022/07/662892/?..

C-ITS(Cooperative-ITS)는 V2V(Vehicle to Vehicle). V2I(Vehicle to Infra) 기반의 차량과 센터가 정보를 실시간으로 공유하는 양반향 지능형교통정보체계 검지기에서 정보를 수집, 수집된 정보를 센터에서 가공, 가공된 정보를 다양한 형태(VMS, 웹페이지, 모바일 등)로 제공되는 기존의 지능형교통체계(ITS, Inteligent Transportation System)를 보완하고 고도화하여, 빠른 속도 통신기반에서 다양한 시설물과의 개별 통신을 통하여 센터와 정보를 실시간으로 공유하고 제공받는 시스템 다양한 기술의 발달과 이용자의 요구의 변화로 인한 다양한 모멘텀으로 새로운 시스템의 등장 통신기술의 발달 단순정보가공에 의한 제공이 아닌, 개인 모빌리티형태의 정..

자율주행차량 시범운행지구 1차 지정 2020.05 시행된 『자율주행자동차 상용화 촉진 및 지원에 관한 법률(자율주행자동차법)』 에 따라 자율주행차량 시범운행지구가 지정되어 운영 중 서울상암, 세종, 광주, 대구, 제주, 경기판교 총 7개 지구 운영중이며 마을버스/택시/화물/BRT버스 등 다양한 유형으로 운영중 자율주행차량 시범운행지구 2차 지정 1차 지정이후 전국 10개시도 14개 지구 확대 서울강남, 서울청계천, 경기시흥, 강원강릉, 강원원주, 전북군산, 전남순천 총 7개 지구 사업유형은 택시, 셔틀버스 등 아직은 자율주행 레벨3 수준. 이라지만. 그래도 한번 타보자. https://trans-master.tistory.com/87 자율주행(Self Driving)과 자율주행차(Self Driving ..

자율주행 vs 자율협력주행 차량의 센서만으로 수집/판단/주행 vs 차량센서 + 인프라와 통신하여 수집/판단/주행 자율주행자동차란 운전자 또는 승객의 조작 없이 자동차 스스로 운행이 가능한 자동차를 말한다 『자동차관리법』 제2조 1의3 운전자가 차량을 조작하지 않아도 스스로 주행하는 자동차를 의미하는 것으로, 자율주행을 위하여는 고성능 카메라, 충돌 방지를 위한 센서 등 기술적 발전이 필요하며 도로의 주행 상황정보를 종합적으로 판단하여 처리하는 기술이 필수적이다. (인공지능, AI가 여기에 활용되는 것) 자율협력주행이란 자율주행차량이 도로에 설치된 다양한 인프라와 통신기술을 활용하여 정보를 공유/판단하며 주행 V2I(Vehicle to Infra), V2V(Vehicle to Vehicle) 차량의 자율주..

2020년 기본계획 수립 당시 승인된 7,492억원보다 2배 증액된 1조 4,837억원으로 최근 기본설계 완성 결과 브리핑 (2022.06.17) 사업비 증액에 따른 적정성 재검토에 전문가들 "통과 가능성 희박해" 개통 지연 아닌 사업 좌초 우려 2003년 시작하여 현재까지 계획 및 설계 진행중 그럼 여기서 다시 짚고 확인해야 할 부분 과연 트램은 대중교통의 대안이 될 수 있을 것인가? 시내버스보다 조금 빠른 수준의 속도일텐데… 친환경 교통수단을 위해서 필요한 다른 불편함을 과연 감수할 수 있을 것인가? 정류소설치 및 트램노선 설치로 인한 차로수감소, 교통정체, 신호교차로 추가 등 추가 예산 및 시간은 모두 시민의 몫인데, 과연 시민들의 편의를 위한것인가? 정치를 위한 정책인것인가… https://www..

서울 시내에서 처음으로 주차편의가 높은 사선 주차장이 도입된다. 도심에서는 주차 공간 효율을 우선으로 하고 있어 찾아보기 어려웠지만, 임산부, 어린이, 노인 등 승하차 시 어려움을 겪는 교통약자들의 편리하고 안전한 이용이 가능하도록 이용자 중심의 주차 공간으로 전환하고자 하는 시도다. 서울시는 주차장 이용 편의성 향상을 위해 기존 평면구획 형태를 변경하는 ‘ㅅ(시옷)형 주차장(사선 주차장, 이하 시옷 주차장)’을 신천유수지 공영주차장(서울특별시 송파구 오금로1)에 첫 도입했다고 밝혔다. 시는 그동안 지하철 1역사 1동선 확보, 저상버스·장애인 콜택시 확대, 교통약자 보행 이동 편의 증진 등 다양한 교통약자 정책을 시행해왔다. 이에 더해 시민 체감을 위해 새롭게 “약자 동행” 교통 사업을 발굴, 추진하는 ..

2022.06.20. 대도시권광역교통위원회 (위원장 백승근) 간담회에서 전달할 향후 대광위의 광역버스 정책방향 출처 : 국토부 보도자료 ① 수도권 광역교통 사각지대에 광역버스 노선 신속하게 확대 지하철이 없거나 아직 완공되지 않은 지역 등 수도권 광역교통 사각지대를 해소하기 위하여 해당 지역을 중심으로 연간 10∼15개의 광역버스 노선을 신속하게 신설함으로써 촘촘한 광역교통망을 구축한다. 또한, 광역버스 국가 사무 전환계획*에 따라 경기도 광역버스 전체노선(192개)을 ’25년까지 대광위로 이관하고, 준공영제**를 통해 엄격하게 관리하여 배차간격 준수 등 광역버스가 안정적으로 운행되도록 할 계획이다. * 버스 분야 발전방안(’19.5월, 국토부·경기도 합동)에 따라 경기도 일반광역버스를 ’25년까지 국토..

광역버스 준공영제 노선(7101번)이 6월 20일(월)부터 운행을 개시할 예정 파주시 금촌지구 및 운정신도시에서 출발하여 신촌·광화문·종로를 거쳐 혜화역으로 운행하는 일반광역버스 (주요경로) 금촌역 → 장안아파트 → 금화초교 → 가람마을3·4·6단지 → 산내마을10단지 → 상암DMC홍보관 → 홍대입구역 → 이대역 → 서대문역사거리 → 광화문 → 혜화역 (파주시 기준) 첫차 05시, 막차 23시, (서울시 기준) 첫차 06시 30분, 막차 24시 30분 7101번 노선은 금촌지구 재개발 및 운정신도시 입주로 인한 인구증가에 따라 파주시민들이 편안하게 서울로 이동할 수 있도록 신설되었으며, 이번 개통으로 서울 도심까지 환승 없이 빠르게 통행할 수 있게 된다.